標題：混凝土表層結構特征鋼筋截面分析顯微鏡
信息分類:站內(nèi)新聞
作者:yiyi發(fā)布
時間:2017-6-8 20:46:45
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正文:
混凝土表層結構特征鋼筋截面分析顯微鏡
特性
判別結構特性是損傷診斷的直接目的，在實際工程中橋梁的特
性有以下特點：
(1)損傷多樣性。實際運營中橋梁的損傷可以分為三類：①剛
度降低。常見的結構開裂、混凝土壓潰、剪斷、構件變形等都會引
起剛度降低。②質(zhì)量改變。混凝土表層成塊脫落、鋼筋銹蝕、地震
中防震擋塊損壞等使橋梁的質(zhì)量發(fā)生改變。③邊界條件的改變。支
座位移、錨固螺栓拔出、剪斷、活動支座脫落、伸縮縫阻塞等會引
起邊界條件的改變，進而改變結構的阻尼特性。
(2)損傷狀態(tài)與荷載的相關性。這一點與上述荷載影響結構損
傷狀態(tài)的特點相似，只是從不同角度對同一問題進行闡述。橋梁所
承受的動力荷載值大，使得結構的損傷狀態(tài)中存在著與列車荷載相
關的損傷，該相關性主要表現(xiàn)在三個方面：①損傷類型與荷載種類
相關。不同荷載對應不同的損傷類型。②損傷有無發(fā)生與荷載值以
及位置相關。當有較大荷載作用在易損部位時，該部位出現(xiàn)損傷，
而當荷載值較小，或荷載作用在結構其他部位時，該部位可能處于
完好狀態(tài)。③損傷程度與荷載值有關。結構損傷程度會隨著荷載值
得增大而增大。
(3)振動分析模型復雜。在理論分析時，為了盡可能準確地反
映結構的振動性能，應考慮荷載的隨機性、模型的精確性以及求解
的有效性，這會使得分析模型變得非常復雜。例如，對于車橋動力
系統(tǒng)，其復雜性體現(xiàn)在以下三個方面：①軌道不平順、蛇行運動等
隨機過程的實際數(shù)據(jù)很難準確測量，在理論分析時，只能通過使所
采用數(shù)據(jù)的頻譜特性與實際的相接近，來模擬實際的列車荷載。②
車輛模型和橋梁模型耦合在一起，通常車輛模型和橋梁模型分別是
一個多自由度的復雜有限元模型，而再通過假定的輪軌關系將二者
聯(lián)系起來，對這個耦合系統(tǒng)進行求解會變得非常復雜。③車橋系統(tǒng)
動力方程組是一個時變系數(shù)的微分方程組，由于各輪對的位置在隨
時間發(fā)生變化，車橋系統(tǒng)振動問題是一個動力瞬態(tài)分析問題，在每
一個計算時刻，車輛和橋梁的振動都應根據(jù)力的平衡及變形協(xié)調(diào)條
件，重新對車橋耦合方程組進行計算，因此動力方程組的求解是復
雜的。
(4)模型參數(shù)有誤差。實際工程中的橋梁隨著運營時間增長，
其混凝土材料會出現(xiàn)收縮徐變、老化等現(xiàn)象，造成混凝土彈性模量
和強度等模型參數(shù)的改變；而溫度的變化也會引起鋼材的彈性模量
和強度降低。這些參數(shù)的變化可能會直接影響識別結果，因此為了
實現(xiàn)結構狀態(tài)的合理判別，需對結構行為進行深入研究，同時盡量
減小模型參數(shù)誤差，或減小這些誤差對識別結果的影響。
綜上所述，橋梁結構損傷診斷就是在無法準確測量的荷載作用
情況下，使用不完備的又受噪聲影響的結構響應信息，識別受外部
荷載影響較大的結構特性，是一個具有較高難度的復雜系統(tǒng)識別問
題。
出自http://www.bjsgyq.com/北京顯微鏡百科
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