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正文:
基于運動機械輕量化技術(shù)的發(fā)展需求.越來越多的圓形、矩形及各種
變截面管材開始作為強度構(gòu)件被應用于結(jié)構(gòu)制造.特別是汽車車身中的變
截面管作為虛載構(gòu)件。將直接涉及構(gòu)件的承載能力和車身框架的整體強度
,因此,對管村軸向壓縮和徑向壓縮進行了簡單結(jié)構(gòu)極限分析。實際E.管
材的縱向壓潰和橫向機構(gòu)損壞都是工程中的重要強度問題,將彎管橫截面
扁化畸變的發(fā)展極限與機構(gòu)破損聯(lián)系起來分析,會有助于進一步認識和理
解管材韻彎曲變形極限。許多試驗及理論法的分析結(jié)果表明,如果將變形
體簡化成理想剛塑性模型,既可較為近似地刻畫出部分金屬材料的塑性性
質(zhì).又可使變彤過程的理論分析和計算工作簡單化。因而在結(jié)構(gòu)塑性分析
中得到廣泛的應用。一般情況下,當將結(jié)構(gòu)件簡化成理想彈塑性或理想剮
塑性材料時,都會存在極限承載能力問題,在這個極限應力狀志下發(fā)生變
形時.該極限載荷恒定小變且與應變路徑無關。這時,即可按照理性剛塑
性模型的極限狀忐建立方程,并可望獲得對應于極限載荷唯、塑性應力場
唯一的完全解。理想剛塑性粱、桁架和管材等受力彎曲及管材橫向壓縮時
,
旦形成塑性鉸,繼續(xù)加載將導致鉸的兩側(cè)結(jié)構(gòu)發(fā)生位移或轉(zhuǎn)動,按照極
限分析理論即將此時的結(jié)構(gòu)稱為幾何可變的破損機構(gòu)。塑性力學的早期研
究,主要集中在如何確定變形達到塑性極限狀態(tài)時。所對應的外加載荷及
其變形流動速度的分布問題。但在實際塑性加工領域中,所關心的變形極
限則是材料塑性變形不能繼續(xù)穩(wěn)定進行的結(jié)果,是指村料不發(fā)生破壞的最
大變形程度,特別是對于管材彎曲生產(chǎn).可能在彎曲管件遠術(shù)發(fā)生破壞之
前.就凼為質(zhì)量超差而被視為達到,彎曲成形極限,因此,這種情況下的
塑性成形極限與剛塑性體結(jié)構(gòu)謾計廈分析中的極限概念有很人的區(qū)別。
板管塑性威形極限廈其異同
金屬薄板與薄壁管都屬于薄壁結(jié)構(gòu)的型材,因此,在塑性成形時具有相
似的變,B特征。但由于板材在三十方向的尺寸均有邊界,而管材在橫截面
圓周方向是封閉結(jié)構(gòu)而沒有材料邊界,這使得它們在塑性成形檄限方面有7
根大的區(qū)別。
薄扳的塑性成形極限
金屬薄板通常采用沖壓方法進行塑性加工.成形過程中伴隨有大位移
、太轉(zhuǎn)動和大變形及摩擦,變形區(qū)和傳力區(qū)的變形形式多咀拉為主.因此
.研亢板料成形極限時常以拉伸失穩(wěn)理論為基礎。
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