點(diǎn)擊查看產(chǎn)品參數(shù)和報(bào)價(jià)--丨--

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正文:
當(dāng)電子系統(tǒng)在停放于烈日下的飛機(jī)上工作時(shí),系統(tǒng)常常很燙。
如果電子設(shè)備斷電并隨著飛機(jī)起飛并飛行在溫度為一54℃的高空,
因?yàn)槊洸畹拇嬖,在電子系統(tǒng)的引線和焊點(diǎn)內(nèi)可能出現(xiàn)高的應(yīng)力。
因?yàn)榈蜏叵潞更c(diǎn)中實(shí)際上沒(méi)有蠕變,也就不存在應(yīng)變消除。
如果此時(shí)電子系統(tǒng)中疊加有由于炮擊或氣動(dòng)擾流顫振引起的高
量值的振動(dòng),振動(dòng)誘發(fā)應(yīng)力將直接加到引線應(yīng)力和焊點(diǎn)應(yīng)力上。因
為引線和焊點(diǎn)中的熱誘發(fā)應(yīng)力常常很高,疊加在高靜態(tài)熱應(yīng)力上的
交變振動(dòng)應(yīng)力的引入,能夠在大型元件的引線和焊點(diǎn)中很迅速地造
成疲勞故障。
當(dāng)將大型(1.5in2)針格陣列裝在諧振頻率約為200Hz的PCB的
中心,處在10G。。的隨機(jī)振動(dòng)和一54℃的溫度環(huán)境中1h時(shí),已經(jīng)
記錄到其拐角引線的大量疲勞故障。而當(dāng)在室溫或高溫下對(duì)類似的
PCB進(jìn)行同樣的振動(dòng)試驗(yàn),就沒(méi)有故障報(bào)告。
試驗(yàn)數(shù)據(jù)和分析似乎表明,在熱循環(huán)試驗(yàn)的低溫條件下疊加振
動(dòng),將比在高溫條件下疊加振動(dòng)更容易損傷電子設(shè)備?磥(lái),焊點(diǎn)
在高溫下的高的蠕變速率能使焊點(diǎn)應(yīng)變自我消除,從而降低綜合振
動(dòng)和熱應(yīng)力量值。
當(dāng)向PCB中加入阻尼材料以降低諧振條件下的傳輸率時(shí),情況